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刘卫东谋体系规模效应:神龙-风神磨合是第一要务种植

发布时间:2020-04-19 19:29:24 阅读: 来源:不锈钢罐厂家

刘卫东谋体系规模效应:神龙/风神磨合是第一要务

核心提示:现实问题是,多个品牌的产品从设计、研发到制造都一体化,产品基因趋于同质化,在市场上会不会打架?神龙和风神的协商结果是:利用品牌定位和产品定位进行区隔。

3月2日,在神龙汽车的武汉工厂下线了第一辆非标致、雪铁龙两个品牌的车,而是挂着双飞燕标识的风神品牌车型L60。

这是东风集团确定大自主大协同战略后,拿出的第一个协同的产品,东风汽车高层很重视。 神龙公司形成了标致、雪铁龙和风神三大品牌共同生产的模式,是东风联盟PSA的阶段性合作。 东风汽车公司总经理朱福寿3月2日对21世纪经济报道记者说。

对自主品牌东风乘用车而言,比以往任何方式都更广泛地使用了合资公司的资源。 其实就是神龙汽车的合资自主品牌放到了风神,简单说就是神龙研发、制造,风神来卖。 。

东风汽车在发展自主品牌乘用车过程中,因为技术欠缺,无法提供较多的产品形成体系,导致销量提升不快,东风汽车发展自主乘用车一直被舆论批评后劲不足。

东风如何快速提升技术水平? 我们的终极目标是打通旗下所有合资和自主品牌,尽可能做到规模效应,降低成本,获得经济效益。不过说实在的,这并不容易。 东风汽车公司副总经理刘卫东说。

L60是体系规模化试金石

根据东风汽车公司最新数据,在自主品牌板块中,去年东风柳汽销量为28万辆,东风乘用车公司(风神)销量为8万辆,东风裕隆汽车销量为5.2万辆。

成长最快的是自身拥有研发体系的东风柳汽,东风风神作为东风自主品牌的嫡系,受制于技术和产品短缺,一直难以实现跨越式发展。

早在2010年7月,东风高层就开始和神龙方面筹划利用神龙的研发体系,为东风旗下自主品牌提供支援。三个月后,神龙公司正式提出 5A计划 时,重点提到了合资公司自主品牌的发展思路。

当时合资公司做自主品牌,主要就是做合资自主,但神龙做意味着,PSA已经有两个品牌,再加上合资自主半个品牌,PSA和东风分别有两个半和半个品牌,双方都不满意。东风有东风的自主品牌,为什么还要去做这半个品牌? 刘卫东说。

2014年3月26日,东风汽车在巴黎与PSA签署协议,用8亿欧元收购PSA14%股权后。东风和PSA确定了 全价值链合作 ,从研发到制造、到采购的合作关系。

东风与PSA统一了大部分意识, 神龙的发展在最近5年达到了高度统一,入股后,东风在协调上更加具有话语权。PSA也意识到了,什么该管什么不该管,爱丽舍、世嘉 、3008都是我们改过的,都成功了,只要是我们没改过的,都不怎么成功。 刘卫东说。

L60采用了PSA二号平台技术,但在前期市场调研、客户群分析,以及设计、研发、制造等,主要由神龙汽车研发中心,结合风神的要求来完成。

据神龙相关人士介绍,神龙汽车研发中心1999年成立,现在已经具有1600人的研发团队,已经从只具备改进能力的研发机构,发展成具有整车开发能力的研发中心。

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标签:刘卫东 规模效应 神龙 风神

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